丰田模式：倒塌的金字塔和看似完美的供应体系在金融危机中出现了“不和谐”。丰田不愿牺牲关联企业的利益，将不得不承受利润增长和巨额支出的压力。当丰田过于忙碌时，其零部件供应商的质量控制不可避免地会出现遗漏。

    在北美市场，丰田创造了另一项记录——但这不是一项光荣的记录。9月29日，丰田宣布计划召回在美国销售的380万辆汽车，因为驾驶员座椅垫可能会卡住油门踏板，导致事故。这也是丰田迄今为止在美国市场实施的最大规模召回。

    就在一个月前，丰田还在其日益依赖的中国市场创造了一项纪录——近70万辆汽车因零部件质量缺陷而被召回。

    麻烦从房子里开始

    与美国的召回一样，一个月前在中国市场召回了近70万辆汽车，丰田也没有向外界披露这些有缺陷零部件制造商的名称。原因很简单：“我们必须确保零部件供应商的利益。”在召回通知在中国市场发布后，丰田中国员工告诉记者。

    事实上，这是不言而喻的。对于以丰田为代表的日本汽车制造商，

    在行业内，在自己的系统中使用零部件支持企业已不是什么秘密。最大限度地保护这些配套企业的利益，就是在一定程度上保障自身利益。

    在年进入世界500强的汽车零部件企业中，日本电气设备、爱信精密机械和丰田自动织机被称为“丰田三驾马车”，丰田持有这三家全球汽车零部件巨头的股份。其中，丰田也是电装的最大股东，电装60%以上的业务来自丰田。

    丰田的这种商业模式在业内被称为“大丰田战略”，

    这意味着它包括汽车制造以外的零部件业务。“丰田的大战略，特别是在整个汽车和供应链中形成巨大利益共同体的模式，是罪魁祸首。这也是丰田过去快速发展的引擎。”对于因零件质量缺陷导致的频繁召回，

    盖世汽车网络首席执行官陈文凯提出了一个观点。

    金字塔结构

    “丰田等日本汽车公司的第一次模拟考试是典型的“金字塔结构”，中国汽车技术研究中心副总工程师张正志对这种模式进行了比喻。

    所谓的“金字塔”类型是基于各级业务分包。

    车辆制造商与零部件企业关系密切，车辆制造商仅与一级供应商存在支持关系。一流的配套商数量很少，只有十几家。具有产品开发能力，是装配系统和模块的供应商；一级与二级之间存在合作支持关系，二级与三级之间也存在合作支持关系。一般来说，存在4级甚至5级的合作和支持关系。“制造商的数量一步步增加，最终形成了‘金字塔’式的汽车厂配件企业关系。”

    在业务类型上，二级和三级供应商进行小型组装生产和组装、机加工、冲压、铸造和锻造以及标准件生产；4、 5级供应商仅执行少量加工、电镀或一到两个加工过程。"当然,"金字塔"支撑关系最显著的特点是,，

    大多数主机厂和主要供应商都有资本关系。”

    事实上，日本汽车企业和零部件企业长期以来形成了这种“金字塔”式的供需关系。Takashi Fujimoto，现在是东京大学经济学教授，研究过这段历史。20世纪60年代，

    丰田汽车等公司的采购政策从独家制造商转向专业零部件制造商，通过贸易对象的多元化追求批量生产的效果。此外，他们不再向许多零部件制造商购买单个零部件，而是向少数企业购买已组装完成且功能完整的集成零部件，并采用所谓的“单元承包”。

    这样就形成了如下的级联结构：一级备件制造商努力生产功能部件的专业制造商，

    二级以下生产企业主要从事劳动密集型小批量生产或二次零件生产，或承担加工外包任务。一般来说，二级制造商是雇员少于100人的小型企业，三级和三级制造商是雇员少于10人的家庭作坊

    “峰值”环路转弯

    根据北京捷孚联合咨询公司的分析，丰田根据供应商生产零部件的重要性将供应商分为三类：核心零部件供应商、特色零部件供应商和商品零部件供应商，

    并建立了两级供应商组织：

    协风会、荣丰会。对于属于不同供应商组织的供应商，丰田与之有不同的股权关系。协风协会成员为核心供应商，丰田将持有30%以上的股份；荣丰俱乐部成员为特色零部件供应商，丰田将持有10%的股份；丰田通常不持有商品零部件供应商的股份。

    “汽车制造商和主要供应商之间的这种资本关系可以极大地促进相互信任，促进汽车制造商对供应商管理和技术的支持，并提高供应商忠诚度和生产率。”

    据徐昌明介绍,，

    国家信息中心信息资源开发部部长表示，这种垂直金字塔式的供应商体系，也可以最大限度地保证整车的产品质量。这种紧密的垂直供应系统创造了日本汽车的快速发展。调查显示，金融危机前，美国三大汽车公司的采购成本平均比日本丰田等公司高8%，这是日本汽车企业高盈利的关键。

    然而，这一看似完美的供给体系在金融危机的冲击下出现了“不和谐”。丰田

    不愿牺牲关联企业利益，将不得不承受利润增长和巨额支出的压力。当丰田过于忙碌时，其零部件供应商的质量控制不可避免地会出现遗漏。

    “最近的大规模召回证实了丰田的质量控制存在问题。”丰田中国并不完全同意业内的这一说法，但强调：“这与供应系统的结构无关。我们正在重新检查质量管理和控制。”

    我们必须解决自己的问题，但以丰田为代表的日本垂直支撑模式面临巨大挑战。

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    车辆制造商和主要供应商之间的资本关系，

    这将极大地促进相互信任，促进车辆制造商对供应商管理和技术的支持，提高供应商忠诚度和生产率。“据国家信息中心信息资源开发部主任徐昌明介绍，这种垂直金字塔式的供应商体系也能最大限度地保证汽车产品的质量。这种紧密的垂直供应体系创造了日本汽车的快速发展。调查显示在金融危机中，

    美国三大汽车公司的采购成本平均比日本丰田等公司高8%，这是日本汽车企业高盈利的关键。

    然而，这一看似完美的供给体系在金融危机的冲击下出现了“不和谐”。丰田不愿牺牲关联企业的利益，将不得不承受利润增长和巨额支出的压力。当丰田过于忙碌时，其零部件供应商的质量控制不可避免地会出现遗漏。

    “最近的大规模召回证实丰田的质量控制有问题。”

    丰田中国并不完全同意业内的这一说法，但强调：“这与供应体系的结构无关。我们正在重新审视质量管理和控制。”

    我们必须解决自己的问题，但以丰田为代表的日本垂直支撑模式面临巨大挑战。